博世制药灌装机凸轮，博世灌装机flc3060

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博世制药灌装机凸轮的问题，于是小编就整理了2个相关介绍博世制药灌装机凸轮的解答，让我们一起看看吧。

博世电控喷油泵工作原理？

发动机低速或中小负荷下工作时，ECU中的晶体管导通，油泵控制继电器的线圈通电，触点闭合，将电阻器串入电路，油泵以低速运转。

发动机处于高速、大负荷运转时，ECU中的晶体管切断，触点闭合，油泵直接与电源相通，油泵高速运转。油泵的控制电路方式分为三种：

1、ECU控制的油泵控制电路、开关控制的油泵控制电路和具有转速控制的油泵控制电路；

2、ECU控制的油泵控制电路，主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中；

3、开关控制的油泵控制电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。

1、吸油和压油过程　　喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。　　当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。　　柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。　　柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。　　柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。　　从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。　　

博世cp4评测？

CP4是博世的最新一代高压共轨油泵，目前，CP4在欧洲市场已经大批量生产，在中国市场也有江铃一家开始试配。

当然，跑在中国市场上且可能给泵友们带来维修生意的CP4主要用在一些高端的柴油轿车上，如奥迪Q7、捷豹路虎、起压索兰托、大众途观、宝马X7等。兄弟们，开这些车的可都是土豪啊，谁能维修谁还不得赚上一把？

CP4的主要特点是轻，模块化强，且泵油效率高。但是因为它采用燃油润滑且是凸轮驱动结构，在燃油水含量高的中国市场，失效率也极高（上面所讲的那些高端车有些都没有油水分离器，这不是找shi呢吗）。

CP4目前有CP4.1和CP4.2两种，其中CP4.1自带齿轮泵，而CP4.2则由电子输油泵主动供油。

CP1H、CP3和电装HP油泵的驱动方式采用偏心轮驱动，而CP4采用凸轮驱动，因此凸轮轴每转动一周，每缸供油两次，从而使得CP4的泵油效率大大提高。

由于CP4采用凸轮驱动，在工作过程当中，滚柱体难免与驱动凸轮表面产生相对滑动。加上中国市场上的柴油含水量较高，使得二者接触面的润滑性能较差，加剧了凸轮表面和滚柱体表面上的疲劳磨损。这也是中国市场上CP4的主要失效模式

到此，以上就是小编对于博世制药灌装机凸轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于博世制药灌装机凸轮的2点解答对大家有用。